技术文章
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用tiepie HS6系列示波器，测量涡轮充电压力调节系统
传感器和执行机构信息
驱动器 类型: 直流电动机
电力供应: -
信号类型: 工作周期变化,正或负
信号级别: -12 V to 12 V
传感器 类型: 霍尔位置传感器
电力供应: 5 V and GND from ECU
信号类型: 幅度变
信号级别: 0.5 V to 4.5 V
传感器 类型: 地图传感器
电力供应: 5 V and GND from ECU
信号类型: 幅度变
信号级别: 0.5 V to 4.5 V
涡轮充电压力调节的工作
今天的发动机发展需要在动力、低油耗和低排放之间取得平衡。一个小汽缸体积的低油耗发动机,在需要的时候可以通过涡轮充电器提高输出功率,从而得到一个良好的输出和低排放的组合。
图1:涡轮充电压力调节系统概览
垃圾门
直流电动机
位置传感器
在这个测量中的发动机是配备了一个涡轮充电器,其中包括一个废气流中的废闸门阀,以绕过涡轮,见图1。废物闸门的开口可以根据进流管内所需的压力改变,而进流管管又决定了发动机的功率输出。废闸门的位置由直流电动机控制。位置传感器向ECU提供关于废闸阀位置的反馈。废闸阀由位于直流电动机中的弹簧关闭。
… 直流电动机 通过一些减速齿轮机械地连接到废闸门上。直流电动机的两个端子都与控制直流电动机的ECU电连接,从而在两个方向上控制废闸门。… 位置传感器 提供关于废物门位置的ECU反馈。该传感器为霍尔型,具有将传感器信号从0.5伏转换为4.5伏电压的电子设备。… 电荷压力传感器 是基于 地图传感器 以类似的方式,增加范围来检测更高的压力。
把实验室的瞄准镜连接起来
通过测量下列信号电压,可以检查涡轮电荷压力调节系统的正确功能,见图2:
通道 探索 电压 范围
1 直流电动机正侧信号电压 20 V
直流电动机负侧信号电压
2 位置传感器的信号电压 8 V
炮台地面
3 电荷压力传感器的信号电压 8 V
炮台地面
图2:与涡轮充电器传感器和执行器连接的测量图
图3:用AT5004D测量工作涡轮充电压力调节系统
该实验室的范围是连接直流电机,位置传感器和压力传感器 计量铅 和 后探测器 开始 录音机模式 .
记录模式A 流量计量 在屏幕上连续显示信号.大多数被测量的信号变化缓慢,除了直流电机控制信号.… 汽车测试范围AT5004D 设置为10KS/S的流速,以正确捕捉所有信号。
测量的
图4显示了直流电动机、位置传感器和汽车压力传感器的波形,这些波形是在发动机运行温度下通过第一、第二和第三齿轮加速的。此信号可被下载并用于正确设置实验室范围或作为参考信号。
压力调节测量
图4:涡轮充电调节系统的实验室范围测量
通道1(红色)显示废门直流电动机的信号,通道2(黄色)废门位置传感器和通道3(绿色)电荷压力传感器。
测量是在发动机空转和汽车准备加速时开始的。换向2档后,电荷压力调节系统将废闸门阀门保持在一个关闭位置,可以在高黄色信号中看到。当涡轮达到它的工作范围时,压力开始上升,这可以从绿色信号中看到。随后废弃闸门的位置由ECU与直流电动机调节,以控制电荷压力,黄色信号下降指示打开废弃闸门阀门。充电压力保持在一定的水平上,通过整个加速度调整废闸门位置,直到需要第三个齿轮。
当节流阀被释放到换挡时,产生的压力需要释放,ECU完全打开废物门,这可以在黄色信号下降到1.2伏时看到。绿色信号显示,由于涡轮仍有一些动力,但涡轮快速减速,电荷压力下降,充电压力略有上升。当第三齿轮选定并继续加速度时,废物门再次关闭以增加充电压力。
诊断
不同类型的发动机控制单元和涡轮充电调节系统的信号值可能不同。咨询 阿蒂斯 有关特定发动机控制单元和涡轮电荷压力调节系统的信息。
以下内容 废闸门直流电动机 信号偏差可能表明问题:
无信号:
原因:背面探测器没有连接(执行 连接试验 ),废闸门直流电动机故障,ECU放大器故障
信号电压过低:
原因:ECU地面不足或没有,对ECU的线路电阻
信号比示例信号显示出更多的噪音:
原因:电线信号损坏,连接器端子连接不良,废闸门直流电动机故障
信号显示与示例信号有关的偏移:
原因:范围不设置为直流耦合:
以下内容 废物门位置传感器 信号偏差可能表明问题:
无信号:
原因:背面探测器没有连接(执行 连接试验 ,没有电源,传感器故障
信号电压过高:
原因:电源不足或没有地面,对ECU的电阻,传感器有缺陷
信号电压过低:
原因:电源不足,传感器有缺陷
信号比示例信号显示出更多的噪音:
原因:信号线损坏,连接器端子连接不良,传感器有缺陷
信号显示与示例信号有关的偏移:
原因:范围不设置为直流耦合: ,地面或无地面,电线对ECU的电阻
驱动器 类型: 直流电动机
电力供应: -
信号类型: 工作周期变化,正或负
信号级别: -12 V to 12 V
传感器 类型: 霍尔位置传感器
电力供应: 5 V and GND from ECU
信号类型: 幅度变
信号级别: 0.5 V to 4.5 V
传感器 类型: 地图传感器
电力供应: 5 V and GND from ECU
信号类型: 幅度变
信号级别: 0.5 V to 4.5 V
涡轮充电压力调节的工作
今天的发动机发展需要在动力、低油耗和低排放之间取得平衡。一个小汽缸体积的低油耗发动机,在需要的时候可以通过涡轮充电器提高输出功率,从而得到一个良好的输出和低排放的组合。
图1:涡轮充电压力调节系统概览
垃圾门
直流电动机
位置传感器
在这个测量中的发动机是配备了一个涡轮充电器,其中包括一个废气流中的废闸门阀,以绕过涡轮,见图1。废物闸门的开口可以根据进流管内所需的压力改变,而进流管管又决定了发动机的功率输出。废闸门的位置由直流电动机控制。位置传感器向ECU提供关于废闸阀位置的反馈。废闸阀由位于直流电动机中的弹簧关闭。
… 直流电动机 通过一些减速齿轮机械地连接到废闸门上。直流电动机的两个端子都与控制直流电动机的ECU电连接,从而在两个方向上控制废闸门。… 位置传感器 提供关于废物门位置的ECU反馈。该传感器为霍尔型,具有将传感器信号从0.5伏转换为4.5伏电压的电子设备。… 电荷压力传感器 是基于 地图传感器 以类似的方式,增加范围来检测更高的压力。
把实验室的瞄准镜连接起来
通过测量下列信号电压,可以检查涡轮电荷压力调节系统的正确功能,见图2:
通道 探索 电压 范围
1 直流电动机正侧信号电压 20 V
直流电动机负侧信号电压
2 位置传感器的信号电压 8 V
炮台地面
3 电荷压力传感器的信号电压 8 V
炮台地面
图2:与涡轮充电器传感器和执行器连接的测量图
图3:用AT5004D测量工作涡轮充电压力调节系统
该实验室的范围是连接直流电机,位置传感器和压力传感器 计量铅 和 后探测器 开始 录音机模式 .
记录模式A 流量计量 在屏幕上连续显示信号.大多数被测量的信号变化缓慢,除了直流电机控制信号.… 汽车测试范围AT5004D 设置为10KS/S的流速,以正确捕捉所有信号。
测量的
图4显示了直流电动机、位置传感器和汽车压力传感器的波形,这些波形是在发动机运行温度下通过第一、第二和第三齿轮加速的。此信号可被下载并用于正确设置实验室范围或作为参考信号。
压力调节测量
图4:涡轮充电调节系统的实验室范围测量
通道1(红色)显示废门直流电动机的信号,通道2(黄色)废门位置传感器和通道3(绿色)电荷压力传感器。
测量是在发动机空转和汽车准备加速时开始的。换向2档后,电荷压力调节系统将废闸门阀门保持在一个关闭位置,可以在高黄色信号中看到。当涡轮达到它的工作范围时,压力开始上升,这可以从绿色信号中看到。随后废弃闸门的位置由ECU与直流电动机调节,以控制电荷压力,黄色信号下降指示打开废弃闸门阀门。充电压力保持在一定的水平上,通过整个加速度调整废闸门位置,直到需要第三个齿轮。
当节流阀被释放到换挡时,产生的压力需要释放,ECU完全打开废物门,这可以在黄色信号下降到1.2伏时看到。绿色信号显示,由于涡轮仍有一些动力,但涡轮快速减速,电荷压力下降,充电压力略有上升。当第三齿轮选定并继续加速度时,废物门再次关闭以增加充电压力。
诊断
不同类型的发动机控制单元和涡轮充电调节系统的信号值可能不同。咨询 阿蒂斯 有关特定发动机控制单元和涡轮电荷压力调节系统的信息。
以下内容 废闸门直流电动机 信号偏差可能表明问题:
无信号:
原因:背面探测器没有连接(执行 连接试验 ),废闸门直流电动机故障,ECU放大器故障
信号电压过低:
原因:ECU地面不足或没有,对ECU的线路电阻
信号比示例信号显示出更多的噪音:
原因:电线信号损坏,连接器端子连接不良,废闸门直流电动机故障
信号显示与示例信号有关的偏移:
原因:范围不设置为直流耦合:
以下内容 废物门位置传感器 信号偏差可能表明问题:
无信号:
原因:背面探测器没有连接(执行 连接试验 ,没有电源,传感器故障
信号电压过高:
原因:电源不足或没有地面,对ECU的电阻,传感器有缺陷
信号电压过低:
原因:电源不足,传感器有缺陷
信号比示例信号显示出更多的噪音:
原因:信号线损坏,连接器端子连接不良,传感器有缺陷
信号显示与示例信号有关的偏移:
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